CDTI to bardzo dobre i, jak na diesla, bezawaryjne jednostki. Opisywana Vectra wyposażona była w silnik o mocy 150 KM. Pomiar na hamowni przed chip tuningiem wykazał 149 KM, także producent nie oszukiwał :) Dzięki naszej modyfikacji uzyskaliśmy dodatkowo bezpieczne +36 KM i +76 Nm. Vectra po chip tuningu ma o wiele lepszą elastyczność a także, przy spokojnej jeździe, zużywa mniej paliwa. Przed modyfikacją: 149 KM / 336 Nm Po modyfikacji: 185 KM / 412 Nm

Pojawienie się Insignii skutecznie wymazało ze świadomości kierowców popularną niegdyś nazwę Vectra. Czy tym dość leciwym autem nadal warto się zainteresować? Oto opinie o używanym Oplu Vectra Vectrę produkowano równo 20 lat w trzech generacjach. W tym materiale opisujemy ostatnią (Vectra C), która stała się samochodem „pełnoletnim”: najstarsze auta skończyły 18 lat. W momencie debiutu samochód zwracał uwagę muskularną sylwetką (nawiązującą trochę do Cadillaków) i imponującymi możliwościami transportowymi, zwłaszcza w wydłużonej, pod względem rozstawu osi i karoserii, odmiany kombi. Vectra uchodziła za jeden z najprzestronniejszych samochodów w klasie średniej i sprawiała wrażenie bardzo solidnej. I trzeba przyznać, że auto do tej pory świetnie się „trzyma”: nie koroduje, jego wnętrze nieco maskuje setki tysięcy przejechanych kilometrów, a większość silników bezawaryjnie pokonuje ogromne przebiegi. Chętni na używaną Vectrę bez problemu znajdą egzemplarz skrojony na miarę swoich potrzeb. Poza pojemnym kombi Opel przewidział wersję sedan, liftback (GTS) i pozycjonowanego o segment wyżej hatchbacka o nazwie Signum. Nie zabrakło niegdyś obowiązkowej w gamie Opla odmiany OPC, w Vectrze rozwijającej 255 lub 280 w wersji liftback (fot.) nazywa się Vectra GTS. Poza tym, że wygląda dynamiczniej, oferuje lepszy dostęp do 500-litrowego bagażnika (tyle samo co w sedanie).Osoby, które miały do czynienia z Vectrą C, nie mają wątpliwości, że to samochód stworzony do pokonywania długich tras. Oczywiście trzeba się wobec tego liczyć z ogromnymi przebiegami wystawionych samochodów, a także szukać zaniedbań serwisowych: niektóre usterki są tak kosztowne w usunięciu, że właściciele odkładają je w nieskończoność, poza tym nie zawsze opłaca się przywracać do porządku wysłużoną Vectrę. Poniżej postaramy się wytypować polecaną konfigurację Vectry, której warto jeszcze kombi jest o ponad 20 cm dłuższa od sedana i liftbacka i ma aż 283-centymetrowy rozstaw osi (pozostałe: 270 cm). Co ciekawe, wydłużony rozstaw osi posiada też… hatchback dzisiejszego punktu widzenia deska rozdzielcza Vectry sprawia wrażenie topornej i mocno przestarzałej: niewielkie ekrany i gąszcz przycisków to ewidentnie pieśń przeszłości. Wciąż nie brakuje jednak zwolenników takiej szkoły projektowania kokpitów, w której prym wiedzie czytelność i prostota obsługi. Niestety, w Vectrze ta druga cecha mogłaby prezentować się lepiej: właściciele skarżą się przede wszystkim na utrudniony dostęp do menu ustawień klimatyzacji. Co istotne, ma ją każda Vectra C, podobnie jak komplet poduszek powietrznych (boczne, czołowe, kurtynowe). Nie każdemu przypadną do gustu srebrne plastiki konsoli środkowej. Przedstawiona na poniższym zdjęciu szara kolorystyka nie była jedyną dostępną w Vectrze: czasami można trafić auto z beżową dolną częścią kokpitu i drewnianym siermiężny kokpit zmontowano z niezłych materiałów. Opel zadbał o przyjemne wykończenie miękkim materiałem zamkniętych elementów we wnętrzu, czyli przede wszystkim standardowy rozstaw osi Vectry C mierzy tyle, co u typowych konkurentów. 270 cm odległości pozwoliło wygospodarować obszerne wnętrze, w którym bez problemów pojadą 4 dorosłe osoby. Jeszcze lepiej jest w kombi i w hatchbacku, gdzie dodatkowe 13 cm zamienia Opla klasy średniej w prawdziwą salonkę. Co ciekawe, Signuma pozycjonowano wyżej od Vectry i można go było zamówić w konfiguracji 4-osobowej z rozbudowanym podłokietnikiem pomiędzy dwoma miejscami z tyłu. Bagażniki każdej wersji nadwoziowej Vectry imponują pakownością, regularnym kształtem i ponadprzeciętnym wykończeniem. Rekordową przestrzeń oferuje oczywiście kombi po złożeniu kanapy: pojemność wtedy rośnie aż do 1850 l, mało tego – do wykorzystania mamy całkowicie płaską Opel Vectra C – silniki benzynoweChętni na Vectrę mieli szeroki wybór w kwestii jednostek napędowych. Benzynową gamę zawsze stanowiły 4-cylindrowe silniki Turbo i Na przestrzeni lat Opel dokonywał systematycznych zmian w palecie silnikowej, wprowadzając nowe odmiany (np. 140 KM to zupełnie inna konstrukcja niż wersja 122 KM) lub dokonując zmian w osprzęcie (np. w późniejszych latach otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa, wskutek czego moc wzrosła do 155 KM). Do czasu modernizacji Vectry w 2005 r. oferowano największy, choć nie najmocniejszy silnik w gamie – V6/211 KM. Rola topowej jednostki przypadła V6 rozwijającej 230/250 KM i 255/280 KM w odmianach OPC. Zwolennikom instalacji gazowych szczególnie polecamy odmianę KM, ale toleruje go także i Turbo (dobra relacja spalania do osiągów).Warto poświęcić więcej czasu na poszukiwania Vectry z silnikiem Turbo: dobrze znosi zasilaniem gazem i znacznie żwawiej rozpędza ciężkiego Opla od udanych, choć nieco ospałych odmian Opel Vectra C – silniki DieslaPrzez pierwsze dwa lata Opel stosował dwie przestarzałe jednostki znane z poprzedniczki, Vectry B – DTI/100 KM i DTI/125 KM. W 2003 r. zadebiutował topowy turbodiesel V6 CDTI/177 KM (później 184 KM), a rok później najlepsze silniki wysokoprężne w Vectrze, czyli zapożyczone od Fiata CDTI w trzech wersjach mocy: 100, 120 i 150 KM. Jak na współczesne turbodiesle są całkiem trwałe (choć nie idealne) i niedrogie w serwisowaniu, a przy tym doskonale znane mechanikom (montowano je w Astrze H i Zafirze B). Nic zatem dziwnego, że niemal całkowicie zdominowały rynek wtórny wysokoprężnych Vectr B: inne odmiany niż CDTI trafiają się CDTI występował także w innych Oplach okresu produkcyjnego Vectry B. Znajdziemy go też w Alfie Romeo 159 ( JTDm) i Fiacie Croma ( MultiJet).Używany Opel Vectra C – opinie użytkowników Zalety „Kilkunastoletnie auto, a wciąż nie mogę się doszukać śladów korozji. Brawa dla Opla”„Przyjemnie się jeździ z tyłu. Pasażer ma do dyspozycji podłokietnik ze schowkiem, uchwyt na napoje i osobne nawiewy”„Vectra sprawia wrażenie zaawansowanej techniczne, ale taka nie jest: zna ją niemal każdy mechanik”„Prawdziwy połykacz kilometrów. Nie przeszkadza nadmierny hałas, a silnik Diesla w trasie pali zaskakująco mało” Wady „Koszmarne prowadzenie. Najgorzej jest na zakrętach, gdzie auto traci stabilność. Trzeba uważa攄Skrzynie biegów nie grzeszą trwałością. W mojej Vectrze musiałem ją zmienić na używaną, łączny koszt: 3000 zł”„Padły czujniki parkowania i deszczu, wariują wycieraczki. A czuję, że to dopiero początek”„Obsługi klimatyzacji już bardziej udziwnić się nie dało. Wymaga oderwania wzroku od jezdni”Opel Vectra C - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Opel Vectra C – awaryjność, typowe usterkiZważywszy na wiek i przebiegi używanych Vectr, kupując ten samochód trzeba przymknąć oko na drobne niedomagania elektroniki pokładowej: najczęściej zawodzą przełączniki przy kierownicy, czujniki parkowania albo przyciski elektrycznego zamykania klapy bagażnika. Benzynowe, wyeksploatowane silniki są podatne na zużycie oleju, w turbodieslach DTI szwankuje układ wtryskowy, a CDTI – zawory EGR i filtry cząstek stałych. Z dystansem podchodźmy do odmian V6. Benzynowe mają drogi w zakupie i wymianie łańcuchowy rozrząd (ok. 5000 zł), wysokoprężne – wadę fabryczną w postaci osiadających tulei cylindrowych. Remont jednostki niekiedy zbliża się do rynkowej wartości samochodu. Przestrzegamy przed instalacjami gazowymi w Vectrach KM (mechaniczna regulacja luzu zaworowego) i Direct (bezpośredni wtrysk wymaga specjalnej instalacji). Dokładnie prześwietlmy też historię napraw zawieszenia. Przednie, aluminiowe wahacze są nierozbieralne. W tylnej konstrukcji wielowahaczowej można wymieniać same tuleje, ale komplet kosztuje ok. 500 zł + robocizna. Dla świętego spokoju lepiej unikać samochodów z adaptacyjnym zawieszeniem zawieszenie tylnej osi posiada wymienne tuleje. Niestety, są dość drogie i kierowcy w nieskończoność odkładają remont zawieszenia. Jeszcze gorzej jest z wymienianymi w całości wahaczami przednimi: komplet kosztuje ok. 1000 Opel Vectra C – gdzie jest nr VIN?Numer VIN w Vectrze C znajdziemy w okolicach prawego, przedniego fotela pasażera (screenshot ze strony Opel Vectra C – sytuacja rynkowaJeżdżące o własnych siłach, poobijane Vectry można kupić nawet za jedną pensję, jednak dopiero od okolic 7 tys. zł zaczynają przeważać Ople przynajmniej przyzwoicie wyglądające na zdjęciach. Nie zmienia to faktu, że optymalny budżet na używaną Vectrę mieści się w granicach 10-15 tys. zł: w tej kwocie mamy pełen wachlarz między samochodami sprzed i po lifcie, w niemal każdej wersji silnikowej. Idealnie utrzymane Ople podchodzą nawet pod 20 tys zł, więcej kosztują właściciel tylko Vectry OPC. Prawie połowę ofert stanowią kombi, podobnie rozkłada się udział diesli i wersji Opel Vectra C – podsumowanieNiełatwo znaleźć zadbaną Vectrę, podobnie jak zaakceptować fakt, że najprawdopodobniej trzeba będzie trochę w nią zainwestować, by posłużyła jeszcze kilka lat. Od sprzedających używane Vectry żądajmy wszelkich rachunków potwierdzających naprawy: są o wiele ważniejsze od przebiegu czy rocznika samochodu. Przy doinwestowaniu lub kupnie auta z górnej półki cenowej będziemy się tylko cieszyć z komfortu i przestronności, jaką oferuje Vectra. Tak wielkiego wnętrza nie uświadczymy w Insignii!Polecamy uwadze nasze artykuły o innych używanych Oplach:Używany Opel Corsa D (2006-2014) – opinie użytkownikówUżywany Opel Astra H (2004-2014) – opinie użytkownikówUżywany Opel Astra J (2009-2016) – opinie użytkownikówUżywany Opel Insignia A (2008-2017) – opinie użytkownikówUżywany Opel Meriva B (2010-2017) – opinie użytkownikówUżywany Opel Zafira B (2005-2014) – opinie użytkownikówUżywany Opel Mokka (od 2012 r.) – opinie użytkownikówOpel Vectra C – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi270-283 cmPojemność bagażnikaltb 500-1360 l, sed 500 l, kmb 530-1850 l, Signum 365-1410 lOpel Vectra C – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe 4-cylindrowe) DirectPojemność1598 cm³1796 cm³1796 cm³1988 cm³2198 moc100 KM122 KM140 KM175 KM155 KMMaks. moment150 Nm167 Nm175 Nm265 Nm220 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s11,2 s10,7 s9,1 s9,6 sPrędkość km/h205 km/h210 km/h230 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa7,2 l/100 km7,9 l/100 km7,2 l/100 km8,9 l/100 km8,6 l/100 kmOpel Vectra C – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe 6-cylindrowe) V6 V6 V6 (OPC) V6 (OPC) V6Pojemność2792 cm³2792 cm³2792 cm³2792 cm³3175 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., moc230 KM250 KM255 KM280 KM211 KMMaks. moment330 Nm350 Nm355 Nm355 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,4 s6,9 s6,7 s6,3 s7,7 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h248 km/hŚr. zużycie paliwa10,3 l/100 km10,3 l/100 km10,4 l/100 km10,4 l/100 km9,8 l/100 kmOpel Vectra C – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 CDTIPojemność1910 cm³1910 cm³1995 cm³2171 cm³2958 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc120 KM150 KM101 KM125 KM177 KMMaks. moment280 Nm320 Nm230 Nm280 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s9,8 s13,0 s10,8 s9,3 sPrędkość km/h217 km/h192 km/h206 km/h226 km/hŚr. zużycie paliwa5,7 l/100 km5,8 l/100 km5,9 l/100 km6,5 l/100 km7,0 l/100 kmUżywany Opel Vectra C – galeria

Zapala się kontrolka (EML)? Samochód spala za dużo paliwa?Jest "szorstki" na biegu jałowym?Auto ma słabą moc i moment obrotowy?Pojawia się błąd wydechu: P2279-11 lub P2075?JEŚLI TAK, TO TA AUKCJA JEST DLA CIEBIE !!!Przyczyną tego są plastikowe klapki, które są mało wytrzymałe i często ulegają pęknięciom pod wpływem temperatury pracy, co ostatecznie utrudnia płynne działanie silnika i obniża jego wydajność oraz zwiększa zużycie paliwa !!!Zaczepy wykonane są z wysokogatunkowego mosiądzu z chirurgiczną precyzją !!!W środku znajdują się plastikowe O-ringi dla lepszej izolacji i wytrzymałości !!!ZASTOSOWANIE:Alfa Romeo - 939A200 ( MultiJet JTDM)147 - JTDM (2004-...)156 - JTD (2003-2005)156 Sportwagon - JTD (2003-2006)159 Saloon - JTDM (2005-...)159 Sportwagon - JTDM (2006-...) GT - JTD (2003-...)Fiat - Croma - D Multijet (2005-...)Stilo - D Multijet (2005-...)Stilo Multi Wagon - D Multijet (2005-...)Opel - Silniki: Z19DTH & Z19DTJAstra Mk V (H) - CDTi (2004-2009)Astra Mk V (H) Estate - CDTi (2004-2009)Astra Mk V (H) Sports Hatch - CDTi (2004-2010)Astra TwinTop Mk V (H) - CDTi (2006-...)Astravan (H) - CDTi (2005-...)Signum - CDTi (2004-2008)Vectra MK II (C) - CDTi (2004-2005)Vectra MK II (C) GTS - CDTi (2004-2005)Vectra MK II (C) Estate - CDTi (2004-2005)Zafira MK II (B) - CDTi (2005-2011)Saab - Silniki: Z19DTH & Z19DTJ9-3 Saloon - TiD (2004-...)9-3 Convertible - TiD (2006-...)9-5 Saloon - TiD (2006-...)9-5 Estate - TiD (2006-...)Numery kolektorów, do których pasują zaślepki: GRATIS SMYCZ FIRMOWA !!! Instalacja jest bardzo prosta !!! BEZ WIERCENIA I PRZERÓBEK !!! Wystarczy odkręcić stare cięgno sterujące klapami oraz zdjęciu starych plastikowych elementów, a w ich miejsce przykręcić nasze mosiężne !!! (Czasami potrzebne jest pogłębienie jednego otworu w pręcie roboczym. Po tej operacji wystarczy ponownie połączyć cięgno do przegubów klap wirowych. Przed zamontowaniem zestawu należy sprawdzić czy wszystkie klapy poruszają się swobodnie. Wyjątkiem jest klapa nr 3 która jest klapą operacyjną, połączoną z napędem) GOTOWE !!! Długie lata auto odczuje nową jakość:)

Kup Wtryskiwacz Opel Vectra C 1.9 Cdti 16v 0445110159 w Wtryskiwacze układu paliwowego - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Wprawdzie nie mam VC i tego problemu z filtrem ale wyczytałem na forum Opla Zafiry poradę odnośnie DPF. Może komuś się Filtr się wypala samoczynnie, przez tzw. proces wypalania, który sterownik włącza w dogodnych warunkach przy nasyceniu zbliżonemu do +/-100%. Uwaga! nasycenie może dojść do nawet 110- 125% i to jest normalne, ale przy takim nasyceniu trzeba już bardzo pilnować następnego wypalania. A żeby wiedzieć jakie jest nasycenie, patrz pkt. Poprzez dogodne warunki mamy na myśli przede wszystkim dobrze rozgrzany silnik (+/-80) i co za tym idzie układ wydechowy . Dobrymi warunkami jest też prędkość ponad 100km/h ale jeśli układ jest wystarczająco rozgrzany a filtr już nasycony w okolicach 100%, sterownik odpali wypalanie nawet przy zerowej prędkości, np. stojąc w korku. Odnośnie prędkości - ona jest przydatna do chłodzenia zewnętrznej powłoki filtra, natomiast dla wypalania bardziej przydatne są wyższe obroty silnika. Zdarzają sie przypadki, że proces rusza już przy ledwie np 64 stopniach..są to jednak sytuacje sporadyczne..i wtedy prawdopodobnie musi być spełniony ten drugi warunek, tj. prędkość. A oto warunki zdefiniowane przez producenta:a.) Silnik pracuje już (od chwili uruchomienia) > 2 Obliczone nasycenie > 80%.c.) Temperatura chłodziwa > 70°C przez co najmniej 2 W systemie nie zapisano żadnych usterek dot. filtra Przekroczono zdefiniowany próg prędkości pojazdu tj. 100 km/h3. Proces wypalanie nie jest sygnalizowany żadną kontrolką (czasami migająca świeca żarowa, patrz punkt 8 ). Doświadczony użytkownik wyczuje specyficzną pracę silnika (choć nie w czasie jazdy np. na autostradzie gdzie jedziemy dłuższy czas na podwyższonych obrotach) ale dla laika najlepszym sposobem jest zerkanie na chwilowe zużycie paliwa na komputerze, które powoli wzrasta z około litra na około 5 litrów. Natomiast jeśli jedziemy komputer pokazuje że np. w danym momencie auto pali 20-30 litrów. Dodatkowo można poznać wypalanie po specyficznym smrodzie rozgrzanego na maxa układu wydechowego, jeśli oczywiście wyjdziemy z Taki proces trwa do 20 min (zwykle 10-15), nie wolno go przerwać (w ZB z silnikiem A17DTR proces trwa do 10 min (zwykle 5-8 min). Jeżeli proces jednak przerwiemy, sterownik odłoży wypalanie na przyszłość i nigdy nie wiadomo na kiedy, nie koniecznie przy następnej jeździe, taki już ma kaprys. UWAGA! Oczywiście jak raz czy dwa przerwiemy mniej lub bardziej świadomie wypalanie, nic się nie stanie ale wtedy należy bezwzględnie doprowadzić do końca następne wypalanie. A jeśli znów przerwiemy? patrz punkt 8. A jeśli zignorujemy info w pkt. 8? Patrz punkt 7. Uwaga! warto mierzyć orientacyjnie czas wypalania. Były przypadki, że wypalanie trwało 5 minut i się okazało, że wypalanie nie mogło skończyć się z sukcesem z uwagi na awarię osprzętu filtra, np jakiegoś czujnika lub przewodu. Takiej sytuacji nie wolno ignorować. Należy natychmiast naprawić awarię gdyż konsekwencje będą astronomiczne w Pewnego razu przerwałem proces i chciałem go wznowić przy następnej jeździe...rozgrzałem auto do 95 stopni....jeździłem dobrą chwilę i nic. Tak więc tak jak mówiłem...przerwane wypalanie jest odłożone na później i nie wiadomo na Proces wypalanie zwykle rusza co 400-1000 km, w zależności od jazdy, tzn miejskiej vs trasy (w ZB z silnikiem w A17DTR proces rusza co 120-200 km - miasto, 400-600 km - trasa, ze względu na inna konstrukcję (mniejszy). Ogromny wpływ na proces wypalania w tym przypadku ma wolne nagrzewanie się tego silnika w ujemnych temperaturach. W trasie proces praktycznie niezauważalny). Jeżeli komuś proces rusza co 150 km jak ktoś pisał, to znaczy że jeździ za krótkie dystanse, na nierozgrzanym silniku, co jest bardzo złe dla filtra. Zdecydowanej większości zadowolonych i świadomych użytkowników ZB, filtr się wypala co około min 600km. Takie automatyczne wypalanie (zwane też dynamicznym) regeneruje filtr do około 15-20% Każde wypalanie powinno odbywać się w trasie, z prędkością obrotową ponad 2tyś. Jeżeli z jakiegoś powodu nie jesteśmy w stanie kontynuować jazdy, kończymy wypalanie na postoju, ale proponuje trzymać nogę na gazie na min. 2 tys obrotów, aby pomóc silnikowi w spaleniu tej dodatkowej bardzo bogatej mieszanki. Gdyż silnik sam nie podnosi obrotów, z wyjątkiem wypalanie serwisowego, patrz pkt Wypalanie serwisowe, tzn odpalone na postoju za pomocą interfejsa, jest ostatecznością, gdyż bardzo negatywnie wpływa na silnik. To nie jest forma zabawy lub testowania Op-Com'a !!!!!!. Olej jest tak bardzo rozrzedzony po takim wypalaniu, że producent bezwzględnie nakazuje wymianę oleju, czyli dodatkowe koszta. Silnik wchodzi na ponad tys obrotów i wyje tak jak opętany przez ponad 15 minut. Ponadto wypalanie fejsem, tzw. statyczne (normalne producent nazywa dynamicznym) jest o wiele mniej skuteczne i może się okazać, że filtr się wypalił tylko do 70%.8. Producent przewidział, że laicy mogą mieć problem z wypalaniem, i wprowadził swego rodzaju ostrzeżenie w postaci mrugającej kontrolki świec żarowych. Jednak ta kontrolka może się włączyć w dwóch zupełnie innych sytuacjach, opisanych poniżej:Pierwsza sytuacja:Kontrolka świec żarowych miga, jeśli proces wypalania został przerwany kilkukrotnie, ale każda z tych prób dotarła do co najmniej 50% regeneracji. To miganie jest równoznaczne z rozpoczęciem kolejnego wypalania, także należy bezwzględnie kontynuować jazdę do zakończenia procesu i zgaśnięcia kontrolki. W tej sytuacji kontrolka zapali się tylko w dogodnych do wypalania warunkach, czyli nagle w czasie jazdy, kiedy temp. układu wydechowego będzie odpowiednia, stąd często się włącza tez w korku kiedy silnik jest mocno rozgrzany. Tutaj jest już sytuacja podbramkowa...nasycenie filtra ponad 105% i jest to ostatnia szansa wypalania filtra, bez jego uszkodzenia lub bez konieczności wypalania serwisowego sytuacja:Kontrolka świec żarowych może migać już po pierwszej nieudanej próbie wypalania, jeśli ta próba została przerwana przed dotarciem procesu wypalania do 50% regeneracji. Można wyłączyć silnik gdyż proces wypalania i tak teraz nie ruszy. Proces został odłożony na później. W tej sytuacji kontrolka może już migać ( i pewnie będzie) zaraz po zapaleniu silnika, czyli nawet przy nierozgrzanym silniku. Tutaj sytuacja nie jest podbramkowa, nasycenie może być np 80% i może być jeszcze kilka prób, które (najprawdopodobniej) nie będą już sygnalizowane migającą kontrolką...... choć wiadomo najlepiej zakończyć wypalanie przy kolejnej Dla świętego spokoju, każdy użytkownik cdti powinien zaopatrzyć się w interfejs diagnostyczny co by samemu kontrolować nasycenie. Prędzej czy późnej będzie jakiś problem, a jedna diagnoza w ASO to 100 zł wydane w błoto. Interfejsem możemy sprawdzić nasycenie oraz dystans od ostatniego Każde wypalanie filtra to bardzo bogata mieszanka paliwa, którą silnik nie jest w stanie spalić. Stąd część tego paliwa przedostaje się do oleju, co rzecz jasna skraca jego żywotność. Należy bezwzględnie monitorować poziom oleju, oraz proponuje zmieniać olej co 10 tys km. Uwaga nawet jak poziomu oleju na bagnecie nie przybywa, olej i tak się przedostaje. Tzn. każde cdti bierze olej i po prostu ten ubytek oleju jest niwelowany przedostającym się paliwem i stąd na pozór nam się wydaje, że oleju nie przybywa. Dlatego też proponuje się częstszą wymianę oleju. Niestety są osoby którym poziom oleju wyraźnie wzrasta...i pozostaje chyba już tylko wycinka. Oprócz tego komputer nas może sam poinformować o konieczności wymiany oleju przez ukazanie się INSP na Uwaga na awarię czujników ciśnień lub przewodów ciśnień lecących do puszki z dpf. Kilka osób już miało awarię tych podzespołów, co powstrzyma proces wypalania. Zatkany filtr to wracające się spaliny, które mogą uszkodzić np. turbinę. Auto zwykle wchodzi w tryb serwisowy lub nie jesteśmy w stanie go uruchomić. Wtedy właśnie robi się wypalanie serwisowe i naprawia się to co Dobra rada: zawsze przed wyłączeniem silnika rzuć okiem na chwilowe spalanie, co by się upewnić czy aby czasem proces nie ruszył. Spalanie chwilowe rośnie powoli, także nie oczekuj od razu 5 litrów na wyświetlaczu. Tak więc obserwuj przez min 30 sekund. Ten czas i tak jest wskazany dla chłodzenia turbiny. Przypominam, że normalne spalanie chwilowe to około litra/ z Dobra rada: Zawsze przy wypalaniu kasowałem BC2, i używałem go właśnie tylko do mierzenia dystansu od wypalania. Kiedy miałem np. 300 km wiedziałem, że jeszcze mam spokój, ale kiedy zbliżałem się do 500-600km, wiedziałem, że proces może ruszyć lada chwila i byłem bardziej ostrożny przed wyłączeniem silnika. Takie używanie BC2 jest wskazane zwłaszcza dla tych, co robią krótkie odcinki w mieście....i łatwo tracą rachubę odnośnie dystansu od ostatniego Pamiętaj, że do silnika z dpf należy stosować specjalny olej spełniający określone kryteria, pomagające wydłużyć dystans między Dobra rada. Proponuje po co którymś wypaleniu sprawdzić stopień nasycenia, żeby mieć pewność, że proces regeneracji przebiega prawidłowo. Nasycenie musi zejść do przynajmniej 30%.16. Nigdy nie wypalaj filtra na łatwopalnym podłożu. Puszka dpf którą mamy pod autem osiąga temp. kilkuset Uwaga, jeśli podczas wymiany filtra paliwa mechanik obleje siatkę elastyczną na układzie wydechowym (która niefortunnie jest bezpośrednio pod filtrem), można się spodziewać innych towarzyszących wypaleniu sensacji typu chmura dymu. Doświadczyłem takiej przygody i miałem już wzywać straż pożarną .. a jednemu koledze sąsiad zaczął gasić silnik powyższe podsumowanie, to zebranie wiedzy i doświadczenia wielu naszych kolegów. Na wiele pytań, które zadają nowi użytkownicy nie są w stanie odpowiedzieć nawet magicy w ASO. Wiem bo sam miałem np. migającą kontrolkę i dzwoniłem do klika ASO i każdy mówił co innego lub gadali po prostu bzdury. Mam nadzieję, że to podsumowanie pomoże nowym użytkownikom cdti, do których też kiedyś należałem i nurtowały mnie podobne ze względu na odmienne rozwiązanie układu z DPF w ZB z silnikiem A17DTR w pkt. 4 i 5 niniejszego poradnika na prośbę autora i zainteresowanych dodano uwagi odróżniające przebieg procesu wypalania DPF między silnikami Z19DT, DTL, DTH a A17DTR.

. 283 373 741 705 355 182 551 408

kontrolki vectra c 1.9 cdti opis